襄阳-信阳-合肥-南京（浦口）铁路，从清朝末年开始提议，民国时期铁道部和外国公司均进行过初步规划和勘测，并建议从襄阳经安康入川延伸至成都，前半部分称浦信铁路，后半部分称川豫铁路。 新中国成立后，铁道部再次进行规划，基本沿用了之前的思路，但决定先建川豫铁路。1958年铁道部正式向铁四院下达勘察任务，铁四院加班加点于当年10月完成施工设计图。根据铁四院的设计，川豫铁路由信阳引出在汉丹线随阳店站接轨，并与汉丹铁路共

武局比较喜欢设计高架站房，高架站房美观大气方便游客，这个荆门西站像缩小版的武汉站和襄阳东站，车场规模5台13线，高架式站房，主站房面积4万平方米。

一、2010年初，在郑万高铁线路比选中南线方案击败北线方案，确定线路过襄阳，同年8月地方自费启动武西高铁规划研究，并争取纳入国家规划。2011年初全国铁路建设“大降速”，高铁动车运行速度普遍下降（武襄动车最高时速从200公里降低到160公里），待建项目普遍降低设计标准，渝万、武九、西成等高铁线下标准从时速350公里降低到250公里。受此大环境的影响，当时郑万高铁前期工作暂停。 二、2012年9月郑万高铁前期工作恢复，铁二院规划的襄阳

2020年版襄信段方案比选：枣信取直、随县北设站、随县并站、随县南并站。推荐襄阳东引出新建线路经随县北设站至信阳的方案（图中红线）。 2023年版襄信段方案比选：襄阳东至信阳至金寨东全线新建、枣阳引出、随县南引出。其中枣阳引出新建线路最短、投资最少，襄阳东至信阳至金寨东全线新建投资最大、但综合收效也最大，推荐方案目前仍在酝酿中。

也就是说距离定稿最多还有两个月的时间，到时看看谁在裸泳啊。

一、襄阳经信阳至合肥铁路（后称宁西铁路），从清末民初开始规划到新中国时期多次勘测，于20世纪90年代初正式列入国家八五计划，原定走向为南京—合肥—信阳—襄阳—十堰—安康—西安，后因种种原因在当时郑局的协助下主线被难养抢走，就连联络线也在随县的策划下由原定的唐县镇至信阳改为了厉山至小林，东西向改成了南北向。 二、浩吉铁路作为全国一次性建成最长的重载铁路，全线的唯一节点在襄阳，因此襄阳在2012年也争取过浩吉铁路

信阳东站扩为7台16线，新建南信合场 新增信阳南站，地点在震雷山风景区以南，信阳航空职业学校附近。 新站和老站有联络线互联 合襄（随信）东出不走信阳东，直接信阳南东出到罗山，里程少了10公里左右，顺直了一些，南信东出不走信阳南，过信阳东先向东南走再与随信汇合到罗山，猜测在信阳平桥区东设置一线路所，一路去信阳东，一路去信阳南。 郑信未入规。 尚未确定： 信阳东的南信场与京广场能不能互联，南信能不能通过京广南下？感

信阳至随州高铁早晚要修的，而且已经入了国家规划，中长期的郑武城际信岳高铁都要在这分叉

广水站至花园站中间的卫家店站有到汉丹铁路的联络线，现在已经多年不用了。 安卫铁路（汉丹铁路与京广铁路联络线），小厉铁路（汉丹铁路与宁西铁路联络线），都在省内，信阳一点都不会帮忙修建。 现在的随信高铁，在信阳既能连郑州方向，也能连合肥方向，功能二合一。为什么信阳会让我们向东？因为郑信和南信需要从信阳～广水～孝感～汉阳南下。

为什么要顾左而言它？河南和陕西一起说服铁总就行了，再者南商不是国家大通道沪陕的一部分吗？那么问题究竟出在哪呢？

首先说明铁路客运站定位、客流、车次等属于“软件”，本次仅针对硬件含金量排行。 一、高架站场：采用的客站相对最少，绝大多数为大型枢纽站。好处是站台位于高架层，同等条件下可以多出整整一层的面积，旅客到发也更方便，代价是造价和工程量要高很多。这类站如武汉站、广州南站、襄阳东站等，而汉口站、徐州东站、宜昌北站等都不是。有高架站场的加3分，没有的减3分。 二、高架站房：采用的客站相对第二少，大型枢纽站一般为高架

武汉枢纽直通线，不仅要考虑福银高铁通道，还要考虑汉川东经汉阳武汉新城黄冈东安庆池州宣城湖州至上海虹桥的高铁通道。武汉至安庆高铁，以前规划走武汉天河，湖北最新铁路中长期里面是走汉阳。 汉口站至武汉站，平均时速才80，所以汉川东经汉阳武汉新城至黄冈东需要高标准，省里现在很重视东延线。 长江大桥需要四线，两线去咸宁南昌，两线去黄冈安庆。三四线没有国家规划支持，只能等新修编铁路中长期发布。

前三张图是民国二十二年六月（1933年6月）由当时铁道部工务司设计科绘制，襄信合段线路取直，最终到达南京。后两张图把规划经过襄阳的铁路明确划入了大通道，分别是京藏线（当时的首都南京至西藏）和闽新线（福建至新疆）。其实这些图上已经把襄信合（合康）、襄渝（襄成）、西十、汉丹（汉十）等线路的雏形画出来了，和现在线路的偏差并不是太大，也说明铁路选线是有客观规律的，时代再变也不会有颠覆性的变化。唯一没有在今天变为

回想他在任的最后一年（2010年），拿下了城市更名（襄樊更名襄阳）、郑万高铁过襄阳、双国牌（国家级高新区和国家级经开区）这三项重量级贵冠，也是襄阳复兴的真正元年。今天他回来了，大家猜猜有没有谈一谈铁路的事情。

难养之流拿第一张图到处大作文章搞精神胜利法，特发两张图以正视听。其实从线路布局来讲，无论是襄信合还是难信合，都无法新建到合肥，只能新建到金寨东（金寨东到合肥南段与新合武高铁等共线），而金寨东到信阳段是两者共线的，区别只在襄阳至信阳段与难养至信阳段，所以第一张图中所谓的“难信合”其实指的是“信合”（更具体是指信阳至金寨东段）。当然难养之流会说谁利用我共线谁就是联络线，那按照难养之流的这一逻辑，你利用

随州至襄阳至十堰，可以实现武西高铁，合西高铁，和合康高铁。 合肥至信阳至随州，可以实现合西高铁和合康高铁。 信阳至南阳至十堰，十堰至安康，只能实现合康高铁。 十堰至安康建成后，合康高铁就成了，等到随州至襄阳至十堰达到运能上限，南阳至十堰建设形成单独分线的合康高铁。

不截图了，自己看。

县（或县级市）单条高铁线（非尽头式线路）接入起点标准是两台四线，站房面积4000至6000平米，再想往上提高就要靠自己争取。 地级市单条高铁线（非尽头式线路）接入起点标准是两台六线（参见京沪高铁上众多地级市站），争取的好是三台七线，特殊情况可以到四台或五台（比如襄阳东站的汉十场四台和宜昌北站沿江场的五台）。如果是尽头式线路，起点标准就是一台两线（参见荆荆高铁荆州站扩建的新站场）。站房面积8000至10000平米，再往上提

他说忽悠不了别人但是能忽悠南阳人，这是变着法的自己骂自己吗，说自己比别人傻！

河南省已经有很多地方连普通铁路都没有，河南省是时候照顾下其他地方了，比如空空如也的郑州航空港站，郑州南站是不是可以缓缓修只需要一点点资源，就可以把其他地方的交通好好改善一下首位度要有个度，不能只修郑州，比如全省的资源投入50%就可以，超过的太多了，其他地方就会落后，毕竟郑州的人口只占了10%，剩下90%的人口还是要发展的

巩固粮食生产……

河南、安徽山水相依、地缘相连、人文相近、经济相融，都是人口大省、经济大省，常住人口总数分居全国第3、第9位、合计超过1.5亿人口；经济总量分居全国第5、第8位，合计超过10万亿元，在全国发展大局中肩负重任。根据协议，两省将统筹推进跨区域交通基础设施建设，建成一批省际通道项目，打造一批优质运输服务品牌，着力构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化综合交通体系，为中部地区更高质量发展当好开路先锋。 在

合信襄成功纳入十四五规划背后凝结了无数人的不懈努力，感谢你们的默默奋斗！ 但是信襄段遭遇了从规划到预可研一直以来遇到的瓶颈问题。 1、既有汉十高铁预留道岔接入问题 从2015年3月安徽报道合康高铁规划开始，已有铁友与官方层面对接，积极献言献策，襄阳东、随州南均预留了有砟轨道，遗憾的是枣阳站、随县站由于各种原因未做预留（环潭线路所另议） 2、官方层面态度 2019年12月27日武汉铁路局组织召开襄阳铁路枢纽总图、信阳地区总图

徐州机场航站楼数据哪里的，徐州目前在使用的T2航站楼3.4万平米，T1是国际航班使用正在重新装修改造，还有个奇葩认为徐州第六都能建地铁，南阳第三也能建

汉宜铁路可是运营几十年的成熟线路啊，为何客流不如汉十了，费解。

结合2021年当时的回复

第N次发帖，不要再删帖了

随县站至广水北站比随州南站至广水北站多十几公里，加新建随州北站，需要多投资二十多亿。 对随州没有好处，不会去出资。 哪个地方要拉直路线，请负责这多出来的投资。

这个随州北在现有厉山站北侧，国道316南侧。这里很大一块空地。

CZ部下紧箍咒了。

南信合跟汉巴南城际有点类似，涉及到豫皖两省，因为跨省，这种情况下是需要锅贴批准，不能自批自建，所以汉巴南目前也就只修了巴中到南充段，巴中到汉中段还停留在纸面上。 豫省本来是可以先搞南信固的，一旦带上合肥就只能拖下去，但南信合在南阳是断头路，客流达不到预期，预可研的数据肯定是惨不忍睹，所以锅贴肯定要慎重考虑，这也是当初设为研究建设项目时带上襄信合的原因。 那河南要想快速搞就必须跟汉巴南城际一样，先修省

2012年湖北提出汉十高铁设想，2013南阳民间开始宁西高铁的呼吁，相差只有一年，然而12年过去了，现在情况如何？ 1、2014年，汉十高铁通过锅贴审查，南阳打嘴炮 2、2015年，锅贴核准了汉十高铁项目，年底开工建设，南阳打嘴炮。 3、2019年汉十高铁建设完毕，南阳打嘴炮。 4、2021年西十开始建设，南阳依然打嘴炮。 5、2022年襄荆开工建设，南（襄）信合共同进入锅贴14.5研究规划项目，南信合第一次纸面上开工。 6、2023年湖北按部就班地推进合康高铁

有南阳人说南十康主要服务于川渝北上，属于北上辅助通道，我们今天来聊聊。 1、川渝有足够多的北上通道 川渝北上三条通道，建成的西成、郑万和在建的西渝，三条还不够，南十康啥定位，是不是有点多余？ 2、重庆根本用不着 未来重庆北上，去陕西、山西、内蒙走西渝➕大西，有人说大西速度只有250，呵呵，大西现在正在提速改造成300。去河南、山东、河北、京津明显郑万距离短，南十康渝比郑万南渝段明显长80_90公里，谁会坐。 3、成都北上

成巴康对接南十康？ 图明明对接西康，好吧。 南阳人又开始高潮迭起了。 南阳跟西安争川渝北上客流，不知道天高地厚。

不怕慢就怕停一步一步把事再说

根据现有谋划高铁，随州地区可实现五个主要方向通达，有武汉宜昌西安郑州合肥。 北京～郑州信阳～随州～宜昌以南。（信阳～随州～荆门，京广呼南联络线） 上海合肥～随州～西安。（沿江高铁，合康高铁，武西高铁） 广州～武汉～随州～西安。（武广高铁，武西高铁）

很简单，投资太大了。 南十康410公里，加上南信200公里，差不多600公里，如果按350，投资需要1100亿，其中河南段350公里左右，差不多700亿。 2016年进去13.5中长期的三条干线襄常、长赣、阜冈九如今如何，襄常420公里，长赣430公里，阜冈九300来公里，到现在都没有实质性开工，阜冈九、襄常甚至连可研都没批复，建设资金是一个很大的问题，连干线都这样，何况600公里的不知什么定位的信南十康。 锅贴现在卡得非常严，投资大，客流效率低的线路很难

安徽合康被搅局 某路提都没有提

一、西北地区的客流相对最少，再经过郑西+郑合、武西+新合武、武西+襄合、普速宁西这四条线的分流，剩下的已寥寥无几，所以说无论是搞难十高铁还是难商高铁接通西北至合肥方向通路，我们都应大力鼓励。因为这是“天坑”线路，谁玩谁亏掉底裤，到时候一天开三趟车都难以坐满，很可能创造车次和客流的全国纪录。 二、沿江高铁（又称沪渝蓉高铁）由于选线的原因，即使全线建成其里程方面相较于成达万（渝万）+万襄+襄合还要长一些，而两

当年的宁西线、小厉线都是当地积极运作的结果，将重要的大干线成功变成了canfei线。如今我们襄阳在拥有上位规划政策的大背景下却一直推进得不温不火，与当年积极争取郑万高铁的时候相比显得有点过于“低调”。不把握好机会主动出击吗？还是说在等待……升？

百闻不如一见，趁着过年亲自到随县南站侦察一下敌情。据我向有关方面了解随县方面提出的随信接入方案是并站不并线，新建随信场。这个随信场的大概位置就是图3和图4的左边，空间并不大还要推平几座小山。

这意味着两点： 一、国家不认可此路径可构成所谓的西合高铁，相比之下武西+新合武、郑西+郑合、武西+襄信合等路径也可构成合西高铁通道，西北地区东出客流相对就比较少，可以说远不如西南地区，再经过上述三个通道的分流，剩下一点可怜的客流远不能支持修建商洛至难养段高铁。 二、新版中长期铁路网规划和十五五规划，商洛至难养段高铁项目肯定进不去了，没有国家规划支撑的后果谁都清楚。 三、至于网上大肆鼓噪的所谓难十高铁已进入

人多滴很